在海外市场“野蛮生长”的奇瑞汽车，终于想起了“新能源”这班末班车。10月16日，在奇瑞2023科技日上，奇瑞控股集团董事长尹同跃反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”并表示：“两年内预计推出24款超级混动车型，15款E0X纯电平台车型。”
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市场倒逼尹同跃的反思和奇瑞的发力。国内外车企均站在电动化转型路口，作为国内“触电”的老玩家之一，奇瑞曾享受国内新能源车市初期带来的红利，但如今奇瑞在新能源车市场的声量明显不足。依靠较早的“出海”闯荡，奇瑞通过“墙外开花”避开了车市内卷，但在比亚迪、吉利、长城、长安等对手做强国内又要做大海外市场时，奇瑞在新能源车领域的“掉队”问题愈发明显。“未来五年研发投入超过1000亿元。”奇瑞给“补课”新能源开出价码。尹同跃则直言：“不会再像之前那样客气了。”并立下目标：“明年新能源车一定进入全国头部。”
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未来，在混战的新能源车市场，奇瑞能不能不客气犹未可知，但对手肯定不客气。
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“车海”战术上线
今年以来，奇瑞在新能源汽车上的布局突然提速。2月底，奇瑞汽车发布火星架构-超级混动平台；4月上海车展期间，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路并发布旗下首个新能源电动品牌iCAR。同时，星途品牌也发布全新新能源系列——星途及首款车型STERRAES；9月，奇瑞汽车官宣，将发布全新新能源产品序列——奇瑞风云并公布新序列下的首款新车——风云A9。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，奇瑞汽车将采取“全面新能源”“全球智能化”的路线。按照奇瑞的规划，今年四季度将推出5款超级混动车型，4款基于E0X平台打造的纯电车。两年内，预计推出24款超级混动车型，15款E0X平台车型。“四季度布局多款车型，一方面是争夺今年收官，另一方面也为明年一季度做铺垫。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，两年推出39款车型的规划，也可以看出奇瑞正在全面提速新能源汽车市场布局。
据悉，奇瑞星纪元ES将搭载宁德时代4C神行超充电池。“神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，双方战略合作关系得到进一步深化。”宁德时代相关人士透露，与奇瑞还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。
出口暴增，新能源掉队
祭出“车海”战术的背后，奇瑞急需破解在国内新能源车市场掉队的窘境。
去年，奇瑞新能源汽车销量达22万辆，在国内排名第六位。然而，今年以来，奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。但根据乘用车市场信息联席会披露的数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量则超过13万辆。
早在2016年，奇瑞便获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质，2017年推出奇瑞小蚂蚁车型。但对于目前奇瑞在新能源车市上的表现，尹同跃也承认：“起了大早，赶了晚集。”
从时间上看，奇瑞作为较早一批新能源车玩家，也曾推出多款产品，但多年来始终围绕微型车市场。国内新能源车推广初期，AO及AOO级车型曾享受市场红利，奇瑞也推出小蚂蚁等车型并获得市场好评。不过，随着国内新能源车型需求结构变化，微型电动车销量持续萎缩，但奇瑞的新能源主力车型仍为QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁，去年两款车型的销量占比甚至超过八成。“微型电动车市场份额下降，与消费者消费需求饱和有关外，还存在一部分消费升级的因素。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，市场正加快洗牌，缺乏竞争力的产品逐渐会被淘汰。
入局早却未能守局，一方面是由于奇瑞未能跟上国内新能源市场车型需求变化，而其背后则来源于海外市场为奇瑞营造的“舒适区”。数据显示，今年前三季度，奇瑞销量超125万辆，同比增长40.2%。其中，出口销量达64.8万辆，同比增长超110%。凭借燃油车，海外市场撑起奇瑞销量半边天。出口猛增下，去年奇瑞的营收超过2000亿元。
依靠海外市场，奇瑞手握增长抓手，但目前“出海淘金”的不止奇瑞。数据显示，今年前三季度，国内汽车出口量达338.8万辆，同比增长60%。从增速上来看，前三季度比亚迪同比增长5.2倍，长城汽车同比增长89.4%，竞争对手正加速分食奇瑞的海外份额蛋糕。同时，在国内新能源车市场，比亚迪、吉利、长安等车企也持续抢占份额，奇瑞则声量不足。
加入“内卷”胜算几成
海外市场对手杀到，国内市场面临诸多强敌，奇瑞“急了”。但想要突围，仅靠“车海”战术却并不容易。
北京商报记者了解到，在科技日上，奇瑞展示诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LIONAI大模型上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等黑科技。奇瑞相关人士表示，奇瑞S2ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，实现火星架构的全面进阶。
奇瑞希望借助技术和车型补齐短板。尹同跃也表示：“通过资源合作、协同，明年在新能源车行业中一定会进入全国头部位置。”数据显示，今年前三季度，新能源汽车厂商零售量排行第三位的广汽埃安销量为35.7万辆，排名第五位的吉利汽车销量则为28.6万辆，均远超奇瑞。
同时，无论自动驾驶还是混动平台，新能源车市的发展已跨过发展初期。从品牌来看，作为国家队的比亚迪、吉利、长城、长安不仅是自身品牌新能源车转型，更是孵化出多个“小号”，产品从纯电到混动并覆盖多个价格区间。此外，造车新势力们也经历多轮淘汰，存活下来的企业也形成规模化与品牌效应。技术上，从大模型到平台算力再到全栈自研等，各家车企的研发也早已上车。在外界看来，如今车市内卷，奇瑞快速布局的同时，其竞争对手也没有放慢脚步，奇瑞的周围强敌环伺。
不仅如此，如今的新能源汽车市场也在向中高端车型发力。尹同跃也曾表示：“没有高端品牌的企业实际是很可怜的，甚至没有未来。”为此，奇瑞开始布局进军中高端的星纪元STERRA、定位豪华新能源汽车的LUXEED智界等车型。然而，此前奇瑞的销量增长主要来源于微型车，这让其品牌力在中高端新能源车市场中成为未知。
北京商报记者刘洋刘晓梦
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