全球动力电池装车排名前十的欣旺达动力要来A股了！
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日前，证监会官网显示，欣旺达动力科技股份有限公司(简称“欣旺达动力”)已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议，拟赴深交所创业板上市。
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欣旺达动力是A股上市公司欣旺达的分拆控股子公司，专注于动力类锂离子电池的研发和生产，为新能源汽车提供动力电池系统整体解决方案。数据显示，该公司动力电池装机量位列全球前十。
成立至今，欣旺达动力获得包括IDG资本、深创投等70多家机构的投资，在完成IPO前最后一轮融资时，欣旺达动力的估值为355亿元。
全球动力电池装机量前十 拥有东风、广汽等客户
欣旺达动力成立于2014年，专注于动力类锂电池的研发、生产和销售，为全球新能源车企提供从电芯、模组、BMS到电池包的动力电池系统整体解决方案。
今年7月，欣旺达曾发布公告，拟将控股子公司欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。拆分完成后，欣旺达仍将维持对欣旺达动力的控制权。但是，欣旺达动力需要独立面对动力电池市场激烈的市场竞争。
过去三年，随着新能源汽车市场的逐步渗透，欣旺达动力的业务量持续攀升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2022年欣旺达动力电池出货量达到12.11 GWh，总装机量已位列国内前五、全球前十。2023年上半年，在国内动力电池企业装车量排名中，欣旺达动力位列第六，市占率为2.46%。
在景气的业务发展下，欣旺达动力也迎来业绩爆发。据了解，2020年、2021年、2022年，欣旺达动力营收分别为4.32亿元、29.64亿元和129.22亿元。但是，由于前期投入较大，欣旺达动力成立至今仍在亏损，近三年亏损还有所扩大。近三年，欣旺达动力归属于母公司股东的净亏损分别为7.07亿元、10.53亿元和10.94亿元。
在国内激烈的动力电池市场中，欣旺达动力有何一技之长？据了解，在产品开发路线方面，欣旺达动力的动力电池聚焦方形铝壳电池，同时布局动力大圆柱电池，覆盖了BEV、PHEV/EREV市场。在动力电池的应用场景上，除了乘用车外，还拓展至商用车、船舶等。在动力电池技术方面，欣旺达动力针对BEV市场，推出“闪充”电池，可适配800V高压及400V常压系统，实现全面快充化。此外，超级快充4C电池产品已经在今年第一季度实现量产。
客户方面，据早前披露，欣旺达动力目前已拥有德国大众、沃尔沃、雷诺、日产、东风、广汽、上汽等客户。另有报道称，小鹏汽车已确定在中大型SUV车型G9中使用欣旺达动力的4C动力电池，欣旺达动力会是G9某一版本的A供，供应份额超过50%。
投后估值或超母公司多家锂电池头部企业正谋求上市
欣旺达在拆分欣旺达动力独立上市时曾表示，欣旺达动力需独自面对国内竞争激烈的动力电池市场。这其中，包括对资金的需求。据悉，在分拆上市之前，除欣旺达创始人王明旺和王威两兄弟直接投资外，欣旺达动力更多地依靠外部融资。
值得一提的是，欣旺达动力展现出强大的融资能力。公开信息显示，成立至今，欣旺达动力获得了三轮融资，投资方包括IDG资本、深创投、国家绿色发展基金、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、美团、上汽、广汽、东风汽车、碧桂园创投、尚颀资本、恒旭资本、源码资本、基石资本、星纳赫资本、博华资本、金镒资本、日初资本、凯辉基金、盈科资本等约70家知名机构和产业方。
今年6月，欣旺达发布公告，欣旺达动力完成新一轮增资，投资方名单豪华，无锡国寿、中银资产、建信领航、重庆制造、建信投资、恩泽海河、华淳投资、华淳保信8家机构共计投资16.5亿元，取得4.64%的股权。以此计算，欣旺达动力投后估值达355亿元。
截至2023年10月18日收盘，欣旺达的市值不到310亿元。这也意味着，欣旺达动力的估值已经超过了母公司的市值。
据悉，除欣旺达动力外，蜂巢能源、瑞浦兰钧等国内锂电池头部企业也在谋求上市的过程中。
蜂巢能源2022年11月申请在上交所科创板上市，计划募资150亿元，目前已接受上交所的第二轮问询。瑞浦兰钧于2022年12月申请在港交所上市，并在上月底更新了招股书。
校对：李凌锋
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