美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工已进入第四周，仍然没有结束的迹象。面对工人涨薪40%的需求，车企一方面在就降低涨幅进行谈判，另一方面则开始大批解雇工人，声称是为了平衡涨薪推高的成本。
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近日，密歇根州经济咨询公司安德森经济集团（AEG）发布报告称，截至罢工的第三周结束，罢工对福特、通用汽车和斯特兰蒂斯造成的损失达到55亿美元（现约合人民币400亿元），超过以往总损失40亿美元的纪录。
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报告预计，美国经济将受到罢工活动的进一步打击。
难以谈拢
受高通胀、劳动力短缺以及分配不均等问题影响，今年以来，美国影视、制造业和医疗等多行业均爆发大规模罢工。
9月14日，15万名汽车工人与通用、福特及克莱斯勒这三家汽车制造商的合同到期。由于涨薪谈判未取得预期成果，当天美国汽车工人联合会发起同时针对美国三大传统车企的史上首次大罢工。
10月4日，来自美国最大私营医疗机构美国凯撒医疗集团工会联盟的超过7.5万名医护人员举行罢工。罢工范围涵盖该集团在多个地区的机构，受影响人数众多，成为美国历史上最大规模的医疗保健系统罢工。
“罢工表明工人想要更高的工资。”乔治华盛顿大学经济学教授、美国劳工部前首席经济学家戴安娜·弗奇戈特·罗斯认为，这是出于通货膨胀带来的压力。
疫情暴发后，物价上涨给工人的工资带来了压力。根据美国劳工部的数据，过去两年工人的实际平均每小时收入下降了2%。
据悉，UAW此次罢工的要求是涨薪40%，一周32小时工作制，同工同酬，以及退休保障、生活费津贴等。
截至目前，在薪资报酬方面，最初福特同意涨薪9%，经过三周罢工后，福特同意未来四年内涨薪23%，通用和斯特兰蒂斯则同意涨薪20%。
但据知情人士透露，UAW仍希望以至少30%的加薪幅度结束此次罢工，这已经低于最初提出的40%。
目前，汽车罢工已经持续四周，范围扩大到20个州，涉及2.5万人，但依然没有结束的迹象。10月9日，沃尔沃集团旗下的美国工业汽车制造商马克卡车（Mack Trucks）的4000名雇员也加入到了罢工行列。
此外，美国的罢工已经开始波及整个北美汽车行业。加拿大工会Unifor表示，由于未能在午夜截止日期前就提高工资和养老金的新合同达成协议，他们将开始在通用汽车加拿大的三个工厂进行罢工。
出手裁员
据估算，如果满足罢工需求，将使三大车企的个人用工成本从目前的64美元直接涨到150美元，三家车企在人工成本上的支出将增加450亿-800亿美元。
为了“节衣缩食”控制成本，多家公司已经解雇了上千名工人。
据CBS报道，罢工开始以来，通用汽车公司共解雇了2330名工人，福特公司与斯特兰蒂斯公司分别解雇了1865人与640人。三家汽车巨头与罢工有关的裁员总数已达到约4835人。
AEG负责人兼首席执行官安德森表示，第三周罢工的成本比过去两周更高，因更多工厂关闭，经销商报告零部件短缺，供应商面临的压力已经变得非常沉重。
AEG表示，汽车供应商协会最近的一项调查发现，近30%的受访汽车供应商因罢工而解雇了一些直接劳工，并且更多供应商将启动裁员，超过60%预计10月中旬开始裁员。
密歇根大学的报告显示，如果罢工持续4个星期，密歇根州将有15万人失业。
车企困局
密歇根州作为一个摇摆州，不仅在汽车产业，在历届美国总统候选人的心目中也具有重要地位。
随着罢工事件的影响扩大，美国现任总统拜登和前总统特朗普日前均前往密歇根州为汽车工人“站台”，希望为2024年大选拉拢选票。
拜登绿色新政重点就是发展新能源汽车与大容量电池。据统计，受美国绿色产业政策帮扶，到2022年底，美国企业已宣布对美国电动汽车和电池工厂累计投资2100亿美元，高于2020年底的510亿美元。
作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业占据了美国GDP的3%，同时，上述几家大型车企还占据了美国汽车市场90%以上的份额。目前，传统汽车巨头正处于电动化转型的关键时期，与之而来的则是数万个传统汽车工业岗位流失。
在中国现代国际关系研究院美国所所长助理孙立鹏看来，拜登一方面表态支持工人罢工，巩固执政基础，另一方面还要坚定推行绿色新政，标榜“拜登经济学”政绩。他的两难境地恰恰反映出美国汽车制造业的转型之难。
通用汽车全球制造主管杰拉尔德·约翰逊 (Gerald Johnson)表示，UAW的要求“带来了巨大成本，将威胁到公司维持制造业发展势头的能力”。
特斯拉CEO马斯克表示，美国工会的权力过大，提出的要求超出了企业的承受能力，导致美国工会的发展走向了一个极端。如果全美汽车企业同意涨40%的工资，那么企业可能面临破产的风险。
火上浇油
经济学家伊恩·谢泼德森认为，如果事态升温并演变成一场全面罢工，三大车企的近15万名工会成员将发挥作用。在这种情况下，美国季度GDP可能会受到高达1.7个百分点的打击。
国会山报网站称，如果全面罢工持续到未来几个月，将影响美国三、四季度的经济增长。同时，罢工带来的产能缩减可能在库存紧张的情况下推动汽车价格上涨，很可能给当前本就高企的通胀“火上浇油”。
尽管目前美国通胀率已从2022年6月的峰值大幅回落，但仍高于美联储2%的目标。
国际货币基金组织（IMF）近日上调了全球通胀预测，同时呼吁各国央行保持紧缩货币政策，直到物价压力持久性缓解。美联储内部的经济学家也认为，物价增长不会很快回到目标水平。
（文章来源：国际金融报）
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